Motorok, motorozás, motor szerelés, javítás

Nekem nem tudom mi változott még a robogómban, de egyidõben az E10 elterjedésével, mintha elkezdett volna jobban menni a 95-ös benzinnel... Ami azért vicces, mert a 100-as maxmotionnal megy a legjobban.

Nálam nem volt téliszünet, abban van változás, hogy télen szivatóval indul egy rúgásra, mostmár viszont inkább egy kis gázt kell neki húzni... mire átálltam volt, hogy többet kellett rúgnom egy-egy indításhoz :D

Az a baj, hogy fogalmam nincs mikor cseréltem szíjat, kicsit abban vagyok, hogy akármikor megadhatja magát... meg karburálni kéne... de nem látom mikor foglalkoznék ilyenekkel, most kevesebbet megyek

Ma mentem vele elég sokat. Kellett friss benzin a gépekbe, 2T olaj a kétütemûekhez, virágföld átültetni a muskátlikat.
Meg egy kisebb bevásárlás is belefért. A kocsit csak annyira indítottam be, hogy kiférjek a mocival. :)
Hasznos dolog tud lenni egy robogó.
Teszteltem a faluban a sebesség ellenõrzõ radaroknál, sík úton 60-at bír a 120 kilóm alatt.

Azok a radarok szerintem össze vissza mérnek, a gps a közös nevezõ a kisrobogósoknál.

Navi, vagy telefon, vagy sportóra egyenes sík úton, szerintem kb 1 percig tartott sebesség mellett ugyanazt fogja mérni mind. Persze saját célra jók ezek a radarok, ha feltételezi az ember, hogy önmagához konzisztens, de akkor a saját kilóméterórája is, ami ugye sokat szokott csalni.

De szerintem alapvetõen a pontos sebesség az mindegy, önmagával kell összehasonlítani a gépet, ha nem farokösszemérést csinál az ember...

A robogónk kicsit kerregett meg rázogatott menet közben, úgyhogy megnéztem az olajszintet. Egy picit rá kellett tölteni, mert nem volt benne elég. Kíváncsi leszek hogy lesz-e érezhetõ változás.

Legutóbb egy kicsit megfuttattam, 25 mérföld amivel menni lehet, de 30 mph van neki megadva. Viszont kb. 40-et mentem vele a tesztelésnél amikor jól meghúztam neki. Az közel 65 km/h. :) Ráadásul legutóbb melegebb is volt egy kicsit, 13 fok, úgyhogy egész jól indult, nem kellett 5-10 percen át tökölni a berúgókarral.

Hajtómûolaj? Vagy a 2T olaj tartálya?

Vagy a tiéd 4 ütemû lenne?

13 celziuszfok az kedvezõ a kis léghûtéses kétütemûeknek ha meg vannak hajtva, ott már nem hûlnek túl, de több zoxigént kapnak mint melegben... mondjuk ha nekem 10 percet kell szarakodnom egy indítással akkor a sírógörcs kerülget (korábbi traumák), pedig elég türelmes vagyok... mondjuk megfizettem az árát, hogy gyorsabban tudjak indítani :D

Most nem megy a km órám. Dombon lefelé megküldtem, 90-nél elpattant. :D
Ezért a radaros ellenõrzés. Még játszani fogok a variátor görgõkkel, nem vagyok túlzottan elégedett, volt, hogy ment ez jobban is.

Vettem karburátort és 2 gyertyát a crossmotoromhoz. Ha a mopedet sikerült megjavítani, akkor remélhetõleg ennél is menni fog... Meglátjuk. Végül is filléres dolog, az idõ meg kezd melegedni, úgyhogy legalább majd kint töltök vele egy kis idõt a jó levegõn. :)

Nekem gond volt a variátor hézagolással. Már másodszor ledarálta a csillagot, úgyhogy holnap irány a motoros bolt.
Kell egy hézagoló szett 16-os tengelyhez, csillag és záróanya. Egyelõre megmókoltam. :)
Amúgy végig próbálgattam a görgõket, még mindig a 6 grammos a nyerõ.

Tegnap rendbe raktam a variátort. Hosszabb ideig tartott a sok álarcos pánikoló között bejutnom a motoros boltba, mint összerakni a mocit.
Végül csak egyetlen hézagoló alátét kellett hozzá, persze vettem egy tizes szettet. Nem baj, ha van otthon belõle, 195/db.
Csillag 240, záróanya 150. Sokat nem költöttem rá. :D
Tegnap megjárattam az udvaron, de elmosott a délutáni esõ, úgyhogy ma lesz a hosszabb tesztelés.

Én hiába rendeltem meg mindent még vasárnap. Még fel se adták egyiket sem. Elvileg a vírus miatt lassabb a megrendelt cuccok postázása az Amazonnál, úgyhogy el fog tartani egy darabig mire kiszállítják... addig azt hiszem hogy leeresztem majd belõle a régi benzint. A karburátort addig nem szedem ki belõle amíg nem jön meg a másik, csak hogy lássam hogy pontosan mi-hová való. A robogó karburátorcseréjét is úgy csináltam. :)

Csak szétkaptam megint, kicseréltem a csapszeget és a csúszkákat is. Filléres tétel, volt itthon belõle.
Tettem még egy masszív alátétet a lezáró anya alá.
Most érzem tökéletesnek, indulhat a motorozás. :)

Megvolt a 10 km-es teszt út, húz rendesen. :)
Ennek örömére az esti kapálás után megint lekapom a deklit és ellenõrzök mindent.
Ezeknél a gépeknél fontos a folyamatos kontroll.

Eltelt egy hét, még mindig nincs feladva a karburátor és a gyertya. :(


Pénteken bementem a városba, visszafelé jövet megállt a motor. A benzinmérõ E-n, tehát kifogyott. Toltam egy kicsit, mert nem indult el újra. De aztán addig lötyköltem mire megindult és hazahozott. Ma raktam bele 1 decit a 3 éves benzinbõl és azzal húztam be hogy tankoljak. Tökéletesen ment az öreg benzinnel, hibátlanul mûködött, beértem és telenyomtam a tankot Prémiummal. (Az a legdrágább, de így is csak kb. 2 dollár 20 centet fizettem összesen.) Szóval ahogy nézem, nagyjából 120 km minimum megvan. Ha teljesen csurig tölteném, akkor egy tankkal talán tényleg meglenne a 150-160 km is. Nem rossz. :)

Tegnap megvártam, hogy elálljon a szél és elindultam a kútra egy kannával. Messzire nem jutottam a mocival.
Csattanás és leállt a kerék meghajtása. Motor pōrōg, mint a vadállat. Kulccsal lekapcsolom, pörög tovább. Lehúzom a gyertya pipát, semmi változás. Kínomban a vákuumcsapról letéptem a benzincsövet es befogtam a csapot, hogy ne nyomja ki a benzint, bár azért kaptam belõle. Így is jó néhány perc, amíg kezdett a karbiból fogyni a nafta, akkor adtam neki egy nagy gázt, hogy levegõt szívjon es végre megfulladt.
Gondoltam, szíj szakadás. Hazáig toltam, dombnak felfelé, beöltözve, a fõút szélén. Hála Istennek, az utcánk már lejt, ott ráültem és hazagurultam.
Dühömben megittam egy jó pohár bort, aztán szétkaptam.
Nem a szíj szakadt el, a variátor záró anyáját tekerte le es széthullott az egész.
A hiba oka, hogy kopott a fõtengely vége, ezért a berugó szerkezet racsnija, ami leszorítaná a variátor külsõ tárcsáját, el tud mozogni, igy tovább darálja a fõtengely végét és elkezdi kicsavarni az anyát. Ezután már a csillag sem fogja a tárcsát es rásegítve lecsavarja az anyát.
Úgyhogy hézagoló gyûrû ki, hogy helyet nyerjek a végén, aztán az egészet összeraktam és le ellenanyáztam a tengelyt.
Még mindig olcsóbb, mint széthúzni a blokkot és fõtengelyt cserélni.
Remélem, hogy most már bírni fogja.

Ez is megvolt. Az elsõ gyertyacsere.

Végül is nem volt bonyolult, csak ki kellett szedni az ülést és az alatta lévõ mûanyag tokot vagy mit. A GY6 motor jobb sarkában ott a gyertya, lehúzni a kupakot, kitekerni, másikat betekerni, vissza rá a kupakot, vissza a tokot az üléssel és kész. 30+ rúgás helyett most már 2-vel indul. :)

Elvileg évente kell cserélni gyertyát, vagy x kilóméterenként, meg nem mondom mennyi az x

nálam mindig van egy tartalék

Idézet:

---

Eredeti hozzászóló Sergeant

Tegnap megvártam, hogy elálljon a szél és elindultam a kútra egy kannával. Messzire nem jutottam a mocival.
Csattanás és leállt a kerék meghajtása. Motor pōrōg, mint a vadállat. Kulccsal lekapcsolom, pörög tovább. Lehúzom a gyertya pipát, semmi változás. Kínomban a vákuumcsapról letéptem a benzincsövet es befogtam a csapot, hogy ne nyomja ki a benzint, bár azért kaptam belõle. Így is jó néhány perc, amíg kezdett a karbiból fogyni a nafta, akkor adtam neki egy nagy gázt, hogy levegõt szívjon es végre megfulladt.
Gondoltam, szíj szakadás. Hazáig toltam, dombnak felfelé, beöltözve, a fõút szélén. Hála Istennek, az utcánk már lejt, ott ráültem és hazagurultam.
Dühömben megittam egy jó pohár bort, aztán szétkaptam.
Nem a szíj szakadt el, a variátor záró anyáját tekerte le es széthullott az egész.
A hiba oka, hogy kopott a fõtengely vége, ezért a berugó szerkezet racsnija, ami leszorítaná a variátor külsõ tárcsáját, el tud mozogni, igy tovább darálja a fõtengely végét és elkezdi kicsavarni az anyát. Ezután már a csillag sem fogja a tárcsát es rásegítve lecsavarja az anyát.
Úgyhogy hézagoló gyûrû ki, hogy helyet nyerjek a végén, aztán az egészet összeraktam és le ellenanyáztam a tengelyt.
Még mindig olcsóbb, mint széthúzni a blokkot és fõtengelyt cserélni.
Remélem, hogy most már bírni fogja.

---

nem kellemes, nekem is volt most egy variátor külsõtárcsa problémám, szíjszakadással, fõtengelysérüléssel, kíváncsi vagyok mennyire lesz oké a végeredmény az új külsõ tárcsával, egy fõtengõ csere drága mulatság

Ugyanitt jó állapotú gyári minarelli variátor eladó, feleslegesen vettem egy új Malossit, de ha már kibontottam benne marad.

Sergeant nálad volt valami más is, ha elveszed a gyújtást és "üresben van", akkor le kellene álljon a járgány....

Elérte a benzin öngyulladásának a hõmérsékletét a henger. Onnantól kezdve addig megy, amíg kapja a benzint.
Az ellenanyázás csak félig jött be, nagyon kellene a hézagoló gyûrû bele, nem tud a szíj teljesen lemenni a tárcsa aljáig.
Még játszani fogok vele. :)
Mostanában ritkábban ülök mocira, inkább kocsikázom, így ráér a dolog.

há' de hogy éri el? Szegény a keverék? Régi a dugó és bedagadt a hengerbe? nem értem

Felizzik a henger és begyújtja a benzint. Ha sokáig járatsz egy helyben egy kétütemû léghûtésest, akkor túlhevül és gyertya, gyújtás nélkül is jár tovább.
Nem elõször járok így robogóval.

A fizikáját érteni vélem, csak azt gondolom, hogy egy robogónál nem okés.

Hagyományos léghûtésnél, ha nincs semmi légáramlás értem, de a robogók kényszerléghûtésénél ahol ott a ventillátor a fõtengelyen azért más a helyzet. Nem hiányzik a mûanyag burkolat a henger körül ami azt a hûtõlevegõt terelné?

Ha rajta van, ha nem, sajnos akkor is hajlamosak rá a kínai csodák.
Lehet, hogy az egy milla körüli japán gép nem csinálja, de eddig minden kínaim produkálta. A jelenleginél szolidan leolvadt a burkolat a hengernél a budapesti csúcsforgalomban.
Egyszer kicseréltem, de az is olvadozott, azóta nincs rajta, levettem, hogy jobban hûtse a menetszél.

Ohh akkor értem...

Hajtsál alumíniumból légterelõt nem véletlen találták ki a kényszerléghûtést

Nekem ezredforduló körüli olasz levegõs volt, az meg volt csinálva rendesen gyárilag. Gilera Stalker az Piaggio, sokkal túlépítettebb, mint a Minarelli

Amit elrontottam, hogy amikor tönkrement a kipufogókönyög akkor olcsó utángyárit vettem és nem enyhe tuningosat. Aztán lett Malaguti F15 2004 elõtti ez minarelli blokkos vízhûtéses, gyári állapotában nem tudom milyen. Ha nem siet az ember sehova, akkor egy jó levegõs ezredeleji olasz, vagy hasonló yamaha

Én szeretem ha magas, mert jól ellátni az autók fölött. Hiába vagyok kicsi nem mennék le egy Jog-ra. Jobb volt a stalker ebben is, mint az f15. De ez is stílus kérdése.

Nekem Generic Explorerem van. Nagyon sokat mentem vele, de állandó foglalkozást igényelt mindig is.
Viszont, használtan 48ezerért vettem. :) Magas, karcsú építésû, a fõvárosban ideális a kocsisorok között.
Most szerelgettem megint, lecseréltem a variátor külsõ tárcsát, végre normálisan kihézagoltam. Úgy egy éve leszedtem a berúgó szettet róla, szét volt kopva, esve a téli használat miatt.
Azóta csak önindító van, de így le kellett ellenanyáznom a variátort, mert nincs ellentartása és lecsavarja az anyáját.

Ma elsétáltam az új robogó mellett és égett a digitális kijelzõje. Kulccsal próbáltam hogy kikapcsolom, de ki volt kapcsolva a motor, a gyújtás nem volt rajta. Ráadtam, de nem kapcsolódott be a digitális kijelzõ. Bármit csináltam vele, nem változott. Csak égett és nem mutatott semmit. Ha ráadom a gyújtást és behúzom a féket, akkor zöld helyett pirosra vált. Ha behúzom, akkor amíg be van húzva a fék, elhalványul a piros fény.

A motort kitoltam és beindítottam berúgókarral, indult, és akkor a kijelzõ is mûködni kezdett. Gyújtást levettem róla, leállt a motor, de a kijelzõ lassan újra elkezdett zölden világítani. Gyújtás nélkül.

Ez mi?

És hogy lehet hogy eddig nem volt baja csak ma reggel? Eddig ki lehetett kapcsolni és ha bekapcsoltam akkor a kijelzõ is mutatta az adatokat. Ha csak simán lemerült az aksi (vajon az is mitõl így pár nap alatt, ha nem is használtam?), a fénynek akkor sem kéne világítania ha a gyújtás le van véve róla. Nem? Tartottam ettõl a digitáliskodástól, és sajnos igazam lett.

Most küldtem egy emailt az eladónak hogy ez mi akarnak lenni a szerelõjük szerint...

Mondjuk ha küldtek volna vele egy típus-használati utasítást, leírva a könyvben hogy ez meg ez ezt és ezt jelenti, ha hiba van akkor ez és ez lehet a baj, de semmi. Nem küldtek vele típus-könyvet, csak egy motorvezetõs füzetet.

Tényleg olyan nagy kérés egy vadonatúj motornál hogy mûködjön? 2 robogót vettem, mindkettõ problémás volt. Megvettem a 250-es motort. Az is csak pár kilométert bírt. Ok, az asszony gépe most megy, de ki kellett benne cserélni a karburátort, mert 4 kilométer után elromlott. Ezzel meg szintén csak 4 km-t mentem eddig, de az új is most furán viselkedik. Az ember elvárná hogy egy robogó menjen 1-2 ezer kilométert mielõtt még bármi baja lenne. Ez meg ráadásul kétszer annyiba került mint az asszonyé, tehát logikus hogy nem kéne hogy ilyen fura dolgok jöjjenek elõ még mielõtt az elsõ komolyabb tesztelést megcsinálnám vele.

:hogymi:

A mocimban már több, mint 30ezer van. Igaz henger szettet már cseréltem, felújítottam a porlasztót is, a variátort is átalakítottam. Foglalkozós, de minden kínai az. Benne van a sisak dobozban a szerszámkészlet, ragszalag, gyors kötözõ, benzincsõ pluszba , bicska, gyufa, kötözõdrót. Ha kell az út szélén is megszerelem. Erre sajnos fel kell készülni.
Most tökéletesen mûködik, megy, mint a golyó.

Szerintem a tiéden valami zárlat lehet. Át kellene nézni a kábeleket.

Mer vieszitek a kínai motyót azt hiszitek olcsó amikor annyiba kerül mint a 10 éves "márkás"... pedig az még mindig jobb az esetek döntõ többségében. Tanuljon mindenki ebbõl, aki ezt a topicot olvassa.

Panaszkodnak a drága nem kínai motorokra is eleget. :)

Én már megtanultam hogy mindegy. 85 dollárért vettem egeret, ami 3 hónap múlva elromlott. Aztán 20-ért vettem egy hasonlót csak márkátlan akármilyet. Az 5 éven át kiszolgált. :) Megvettem a 80 dolláros fejhallgatót is. Hát, 2 hét alatt darabokra tört. A fele annyiba kerülõ azért kibírt néhány évet.
Bolti készleteim frissítem, a kínai sokszor jobb mint a helyi. Amerikai gyártó simán hozzám vágott olyan felvarrókat amiken el volt gépelve a szövet. 2x is úgy jártam velük.

Amúgy az asszony robogója jól mûködik, lassan meglesz benne a 700 km. :thumbup

Most én a Fatbike témában mélyedtem el. Ott mondjuk ugyanúgy csak a probléma van a nagyáruházi, meg ilyen-olyan névtelen kínai gyártmányokkal. (Persze gyárthat a kínai minõséget is! Csak az nem lesz olcsó, meg valószínûleg nem lesz ott a nagyáruházban.)

Idézet:

---

Eredeti hozzászóló Sergeant

Szerintem a tiéden valami zárlat lehet. Át kellene nézni a kábeleket.

---

Feltöltöttem az aksiját és most jó. Lehetséges hogy egy ritka idióta ötlete volt a gyártónak, hogy ha lemerül az akkumulátor, akkor így jelezze azt a motor gazdájának. Elég nyakatekert dolog, de én másra nem tudok gondolni. :hogymi:

Azt sem értem hogy miért nem lehet egy drága motor mellé adni egy típus-könyvet. 10-15 oldalban leírni hogy az új tulaj mire számítson, mik vannak beleépítve, mi-mit jelent, ha gond van mi a megoldás, miféle problémák jelentkezhetnek és miért, stb. Ha már 1500 dollárt kiad egy motorért az ember adóval meg mindennel együtt, akkor egy 20 centes kis füzet nem vágná földhöz a forgalmazót. :hogymi:

Na mindegy. Ma mentem vele két kört. Egyet csak úgy, egyet meg a benzinkúthoz és feltankoltam rendesen.

A tükör idegesítõ, mert ha hozzáér az ember akkor rögtön kilazul. Azzal még majd csinálnom kell valamit. A bal elsõ index meg néha mûködik, néha nem. Mikor milyen kedve van. Elvileg majd küldenek helyette egy másikat.

Meg van ilyen kormányzár rajta. Gõzöm se volt róla, meg eddig nem is vettem észre, de most mûködésbe lépett a töltés után.

Idézet:

---

Eredeti hozzászóló st.jimmy

Mer vieszitek a kínai motyót azt hiszitek olcsó amikor annyiba kerül mint a 10 éves "márkás"... pedig az még mindig jobb az esetek döntõ többségében. Tanuljon mindenki ebbõl, aki ezt a topicot olvassa.

---

Nem osztom a véleményed. Tömegével árulják a gyújtás hibás olasz és japán robogókat. Kicsit drága hozzájuk az alkatrész. Persze ezzel csak akkor szembesülnek a tulajok, amikor cserélni kell valamit.
Újonnan nagyon jók, de ha hozzá kell nyúlni, akkor zsebbenyúlós a dolog.
Amúgy egy Keeway robogó újonnan 4-500 ezer, ezek sem olcsóak már.
Viszont a kínai gépekhez fillérekért van az alkatrész.
Volt nekem mindenféle motorom kicsi, nagy, keleti, nyugati. Azt a hihetetlen minõségi különbséget nem igazán tapasztaltam meg, igaz nagy többségében használtan vettem õket. Ha használ valamit az ember, akkor az kopik is, elõbb-utóbb cserélgetni kell az alkatrészeket, ez sajnos elkerülhetetlen.
Ez olyan, hogy az egyik ismerõs okoskodott, hogy én mindig szerelem a mocit, az övét sohasem kell. Évente egyszer hozza ki egy körre, van benne 1200km. :) Hát ha a garázsban áll, akkor nem is fog elromlani...

Idézet:

---

Eredeti hozzászóló TMIB

Feltöltöttem az aksiját és most jó. Lehetséges hogy egy ritka idióta ötlete volt a gyártónak, hogy ha lemerül az akkumulátor, akkor így jelezze azt a motor gazdájának. Elég nyakatekert dolog, de én másra nem tudok gondolni. :hogymi:

---

Na, azóta jól szuperál?

Igen, mûködik, voltam vele tesztelésen, meg tankolni is.

Sõt, rákérdeztem egy másik emberkénél akinek ugyanilyen a motorja csak 150cc-s. Azt modja hogy az övé is ilyen, ha lemerülni készül az aksi, akkor ég a világítás a kilométerórán akkor is ha nincs rajta a gyújtás. Tehát ez csak valami hülye megoldás amit a gyártó jó ötletnek gondolt.

Idézet:

---

Eredeti hozzászóló Sergeant

Nem osztom a véleményed. Tömegével árulják a gyújtás hibás olasz és japán robogókat. Kicsit drága hozzájuk az alkatrész. Persze ezzel csak akkor szembesülnek a tulajok, amikor cserélni kell valamit.
Újonnan nagyon jók, de ha hozzá kell nyúlni, akkor zsebbenyúlós a dolog.
Amúgy egy Keeway robogó újonnan 4-500 ezer, ezek sem olcsóak már.
Viszont a kínai gépekhez fillérekért van az alkatrész.
Volt nekem mindenféle motorom kicsi, nagy, keleti, nyugati. Azt a hihetetlen minõségi különbséget nem igazán tapasztaltam meg, igaz nagy többségében használtan vettem õket. Ha használ valamit az ember, akkor az kopik is, elõbb-utóbb cserélgetni kell az alkatrészeket, ez sajnos elkerülhetetlen.
Ez olyan, hogy az egyik ismerõs okoskodott, hogy én mindig szerelem a mocit, az övét sohasem kell. Évente egyszer hozza ki egy körre, van benne 1200km. :) Hát ha a garázsban áll, akkor nem is fog elromlani...

---

A gyújtás alaplap drága. Gilera Stalker jeladó 3500 huf, "elektronika" 6700 huf az utángyártott, azt mondjuk feleslegesen vettem meg, mert benéztem és a kompresszió hiányzott. Fõtengely szerintem kínaiba ugyanannyiba kerül, kérdés, hogy amikor 20-30 ezer után tönkremegy a fõtengelycsapágy (10 e huf alkatrész) egy pigiblokkban, akkor még visszarakja-e a gyári fõtengyelyt (kb legdrágább alkatrész 30-e huf) az ember, valószínûleg nem követ el nagy hibát, 60 000-ret megy el kb a gyári tengõ állítólag, enyhe tuningot (70-es vashenger valami közepes hozzá való kipufogóval stb) jól elbírja (szemben a minarellivel).

Ha nem lett nagyon elkókányolva egy ilyen robogó, akkor lehet rá számítani, hogy milyen alkatrész meddig bírja. Ki vannak találva rendesen, nincsenek ilyen trükkök, mint amivel TMIB találkozott most. Nem olvadnak le a mûanyagok mûködik a kényszerléghûtés, vagy ha vizes, akkor az. Be kell tartani, hogy cseréld a vízpumpát (minarelli), meg az olajpumpa meghajtó szíjat (piaggio), aztán kész.

Az újabb márkás robogóknál megint más a tészta, ha bekrepál az injektor, adhatod el alkatrésznek a robogó többi részét. Meg olyan fojtást raknak bele, hogy a hengeren kell faragni a leömlõket... agyrém.

Igazából ha eszemnél vagyok, meg nem akarok dinamikusabbat akkor a Gilera Stalkerem rém unalmassá és simán jól használhatóvá vált volna. Kb. évente 50 000 HUF szervíz, ha nem én csinálom, és mindene IS tönkremegy, meg max 1 lerobbanás amikor valami olyan megy tönkre, aminek nincs elõjele. De hülye voltam és spóroltam 12 000-ret az új kipufogón (az olcsóbbat vettem 20 000-ért), amikor a gyári szétrohadt, így lomha lett. Ezáltal amikor megkínáltak a Malagutival ár alatt, akkor nem ugrottam félre. Ha jó kipufogót veszek a Gilerára, és ellen tudok állni a malagutinak, akkor most lenne az elsõ robogómban kb 60 000 km, szóval aktuális lenne a újra szétbontani a blokkot és kicserélni a fõtengelyt. Lehet, hogy a gyújtás alaplap is cserés lett volna már, sõt, lehet, hogy hengert is kellett volna fúratni, meg egy új dugó, de azt hiszem volt még egy túlméret lehetõség benne. Ez cirka 100-150 ezer, szerintem amíg beletettem azt a tényleges 20 000-ret költhettem szervízre 80-100 000 ezret egy hengerfúrás, fõtengelycsapágyazás, meg a kipufogó voltak a nagyobbak. 12 000 kilóméterrel vettem 70 ezerért annot. Tehát a fenntartási+bekerülési költség 50 ezer kilóméterre kilóméterenként 6,4 huf. Ha nem akarom, hogy visítson a végáttétel (visított végig amíg nálam volt), akkor igazán belefér annak a megperselyeztetése is legrosszabb esetben 40 ezerért. Nem marad más csak a normál karbantartás, meg a dögunalom, hogy alig kell valamivel foglalkozni. Persze nem éri meg elkölteni 100-ezret egy 50 ezret érõ robogóra, gondolja sok ember, csak mint látható olcsó, viszonylag probléma és rendszám mentes városi kilómétereket vásárolhat magának így az, aki szeret robogóval közlekedni.

Szeretem a kínai dolgokat sokmindenben amúgy, gyakran bazijó minõséget adnak, fillérekért. De a nevenincs kínai robogóhoz mint olvashattuk nem kapsz használatit, a neten is alig találsz valamit, esetleges, hogy mi milyen anyagból készült... A keeway nem is számít nevenincsnek, de akkor ezek szerint az is gyermekbetegségekkel küzd(ött). Ha gariidõre veszed, és azzal számolsz, hogy utána kuka, akkor jó lehet, mert új cuccot hajtasz, gazdasági kockázatod nincs benne, ott a gari, ahogy az letelik minden nap ajándék, amikor problémád van eladod ahogy van, boldog vagy. Én az okostelefonjaimat használom így, mert elavulnak, bár a mostani éppen nem úgy néz ki hogy egyhamar el fog, örülök is. De ezek az ezredforduló körüli Yamahák, Piaggio-k, Gilerák, Malagutik akkor lesznek rossz vétel 50-es robogóban amikor elfogynak a használható, vagy 10-20 ezer forintból jóvá tehetõ darabok, mert összetört, vagy szétrohadt mind. Amúgy feltehetõleg problémamentesebbek, mint a 15 évvel fiatalabb nevenincs kínaik.

Amúgy hallottam konkrét ellenpéldáról, a Kymco Agility 4T az egy jó cucc állítólag (bár a Kymco talán messzebb van már a nevenincstõl), szerelhetõség, meg minden szempontból. Csak gyárilag harmatgyenge (mert négyütemû), de szereti az alap hetvenes hengert és azzal már úgy megy mint egy 50-es 2t olasz gyári (fojtás nélkül).

Vírus elõtti idõkben 10 000-ret mentem évente leginkább át a fõvároson ingázva, meg egy kis újságkihordás, egy kis futárkodás ilyesmi, szóval limitált a tapasztalat, nem vagyok rendes városban sokat menõ. Egy visszafogott országúti felhasználás az alföldön megint más, ott bizonyos alkatrészek szempontjából el lehet osztani a kilómétereket kettõvel is akár. Vagy városban is, ha nem veszi ki az ember a fojtást a gyáriból. Vagy ha valaki +10 fok alatt elrakja télire...

Én örülök, hogy nem vagyunk egy véleményen, így színesebb a világ :D :thumbup

Azt a ku... Nem aprózta el a hölgyemény.

259-cel száguldozott Hajmáskér közelében egy motoros nõ

Vajon mit vesztene és nyerne a társadalom, ha a motorok és autók elektronikusan beépített korlát miatt a maximális sebesség nem lenne több mint 150 km/h?
Tudom, 50-nel ütközve is lehet halálos balesetet szenvedni, de egészen mások a túlélési esélyek 250-nel történõ ütközésnél.

Idézet:

---

Eredeti hozzászóló Ged

Vajon mit vesztene és nyerne a társadalom, ha a motorok és autók elektronikusan beépített korlát miatt a maximális sebesség nem lenne több mint 150 km/h?

---

Szia,

Felporgetne a gazdasagot a chiptuning uzletag. :-)

Amugy szerintem _nincs_ olyan sebesseg, aminel egy motor biztonsagos lenne, hiszen az allo motoros sem eli tul, ha belehajt egy auto.

Bel

Nem tudom, az enyémben szerintem van sebesség-akadályozó. Csak akkor megy többet 48 km/h-nál, ha lejtõn megyek és tovább húzom neki, akkor tudja tartani a nagyobb sebességet, de csak akkor. Ebbõl látni hogy bírná a 65-öt is, de valahogy elektronikusan van lekorlátozva hogy csak úgy elérje azt a sebességet a motor. :) Persze én meg vagyok a 48-cal is, meg az új motor futása is eléggé olyan hogy élvezhetõ vele a lassabb tempó. :) Az asszonyéval menni olyan mint egy nagy biciklivel, az újnak viszont nagyobb és szélsesebb kerekei vannak, meg a súlya is jóval nehezebb, úgyhogy bár valójában messze van tõle, mégis nagymotoros érzéssel lehet vele hajtani. :)

Idézet:

---

Eredeti hozzászóló bel

Felporgetne a gazdasagot a chiptuning uzletag. :-)

---

Ez csak a fekete gazdaságot pörgetné, mivel illegális lenne

Idézet:

---

Eredeti hozzászóló bel

Amugy szerintem _nincs_ olyan sebesseg, aminel egy motor biztonsagos lenne, hiszen az allo motoros sem eli tul, ha belehajt egy auto.

---

100%-os biztonság nem létezik, ez nem is lehet vita tárgya. De nem is ez a cél. Ha mindenkit nem is lehet megmenteni, pár életet, azért biztos meglehetne egy ilyen korlátozással.
Az extrém gyorshajtás, amire egy ilyen intézkedés hatással lenne, nem is általános: én például ha autópályán (M3) megyek általában 135 km/h-lel nyomom. Érzésre több személykocsit elõzök le így, mint ahányan engem megelõznek. A többség tehát betartja a szabályt, viszonylag kevés autóst érintene a 150-es maximum, a forgalom se lassulna be. Éves szinten mérhetõen kevesebb halott, sérült, anyagi kár keletkezne.

Ha technikailag nézem egy halott nem kerül olyan sokba a társadalomnak, de egy megnyomorodott igen. Szóval kedvezõ, hogy a hülyék nincsenek lekorlátozva, mert 250-nél közúton ha félremegy valami akkor beöltözve sincs semmi esélye a motorosnak, hacsaknem véletlen olyanok a körülmények, mint pályán, de kisebb sebességnél túlélheti és jöhet 30-50 év kerekesszék. Szóval a társadalom a motorosok esetében valszeg jobban jár korlátozások nélkül, szigorúen technikailag nézve. Autóknál más a helyzet.

Amúgy csak Malévval mentem 200-nál gyorsabban, szóval saját élmény nincs, de azért a balesetekrõl szóló híreket szoktam nézni.

Ez amúgy itt OFF szerintem