nem is tudom, sok súly van rajta, ettõl lassú mozgás nagy fogyasztás, és az elejének nagy a túlnyúlása így erõsen korlátozott a terepképessége.Idézet:
Eredeti hozzászóló Tulelo
Printable View
nem is tudom, sok súly van rajta, ettõl lassú mozgás nagy fogyasztás, és az elejének nagy a túlnyúlása így erõsen korlátozott a terepképessége.Idézet:
Eredeti hozzászóló Tulelo
A fogyasztást ellensúlyozza a ráaggatott 22 kanna benzin. :D
Hajtanám..... Békeidõben is vállalható.
hajtanád ?Idézet:
Eredeti hozzászóló A. L. Ias
szegény Grafitosnak inni kellett egy unicumot hogy haza merjen jönni veled :haha:
és csak csendben szembõl...szerintem nagyon jól vezetsz inkább csak kifogás volt az unicum megivására :D
Támpontot kérnék Tõletek :
Milyen tapasztalataitok vannak "összezárható" hátsókerékhajtású kistehergépkocsikkal, furgonokkal ? Laza süppedõs földúton, sárban, emelkedõn, üresen ill. megpakolva ?
Köszönöm.
üresen maradsz a sárban. nedves havas úton ésszel mert csúszik és csak rakva van tapadása .Idézet:
Eredeti hozzászóló szfenikus
Idézet:
Eredeti hozzászóló szfenikus
Mély sárba ne próbáld még rakottan se, bár hólánccal nem túl mély sárban valameddig el lehet jutni vele. Kövesen télen hóláncos kereket kiengedve összezárva elevickél rakottan. Kia 1,5 tonnás kis teher K.B. így viselkedik.
Elõhajtás, terepgumi nagy segítség.
Szerintem!
...én ilyenen dolgozok ill terepjáróval.....a kisteher dupla hátsó kerék,terepgumival+difizár,állandóan "rakott" a felépítmény miatt....sáros földút...folyamatos alacsony sebességi fokozat 1500 fordulattal,difi nem kell,csak ne állj meg,ha mégis kis lejtõn vagy szárazabb helyen...szántás...ugyan az csak 3000-4000 fordulat,difi nem kell,ne állj meg,ha mégis legyen aki kihúz,letaposott hó ,jég..ugyan az mint a földút,ha megállsz a difivel el tudsz indulni,aztán rögtön kapcsold ki,kanyarba ne használd..bár elvileg magától kidobja(a tapasztalat nem ezt mutatja),friss hó nem befolyásolja ,jeges úton dombnak fel...ha megy is az eleje hajlamos a kifordulásra,javasolt hátramenetbe felmenni,lejtõn lefelé csúszós úton jó,motorfék és kézifék addig behúzva amíg csak lehet,kormányzás,az üzemi féket ne nagyon használd,..praktikusan csak addig kell a difizár amíg megmozdul az autó,menet közben értelmetlen,sárban ha a teherautó hátsó kereke elpörög,ne sokáig erõltesd,mert még mélyebbre süllyed (a difi semmit nem segít)...csörlõ,segítség,lapát...Idézet:
Eredeti hozzászóló szfenikus
tudtommal földúton meg sárban jó ha be van kapcsolva, mert az összezárt kerekekkel akkor is haladsz, ha az egyik oldalon elveszíted a tapadástIdézet:
Eredeti hozzászóló Doom
kanyarban csak akkor nem javallott, ha olyan úton mész, amit nem tud a kerék kitúrni maga alól, pl. aszfalt
mondjuk az én kocsimban csak egy központi difizár van, és kapcsolható összkerékhajtása van (2H, 4H, 4L), alapból hátul hajt. aszfalton nem nagyon lehet vele kanyarodni, ha be van csukva a difi, rángatózik, ahogy gyûri a gumikat, de földúton meg tengerparton nincs baja, ahol ki tudja csúsztatni a kereket ami eltérõ szögsebességgel akar mûködni
a G-osztályú merciben van három, egymástól függetlenül kapcsolható difizár, azzal kimászol a bajból akkor is ha csak egy keréken van tapadás a négybõl. Elméletben legalábbis :)
...a terepjáró és a teherautó két másik kategória...pl terepjárónál a szántásba az a jó ha nagyon pörög a kerék,a centi.erõ tisztítja a gumit,így tud jól haladni,..a 4H mindig be lehet kapcsolva akár száraz úton is,max többet fogyaszt(kicsit néha javasolt is),a 4 L vagy a 4Lc azt semmi esetre sem kanyarba,akármennyire porózus az út,a kormányzásnál,úton tartásnál iszonyat erõk hatnak a hajtásláncra,ha csak a gumi csúszásában bízunk..drága mulatság lesz..és gyaloglás,vontatás...4L csak a megsüllyedt autó kimozdítására való...
visszatérve a teherautóra..miért kell kikapcsolna ha már gurul...sárban a legritkábban megy 5 métert egyenesen a kocsi..az elsõ korrigálásnál a difi szétmehet,a nagyobb kicsúszásról nem is beszélve..itt azért már 5-8 tonnáról beszélünk ,aminek a mozgási energiája a keréken keresztül a hajtásra hat...ez szintúgy drága mulatság....ha már gurul ,megy az szépen,hol ez- hol az a kerék fog..és 8 tonna nyomja elõre,tehát a kisebb elakadás gyanús helyeken átviszi a lendület...tempós,de uralható sebességet kell választani...és nem nagyon megállni..és tekerni azt a kormányt....30 éve ezt csinálom,volt pár jó bevetés...nem jellemzõ,hogy a távvezetékek alatt viadekor burkolat van...:)
Csatolmány 4074
...ha nem ilyen mintázatú gumi vagy még jobb van fenn a keréken,ne is próbálkozzatok nehéz terepen,szántásba..értelmetlen bosszúság,gyaloglás,telefonálás...vészhelyze tbe,menekülésnél meg pláne észnél lenni...