Gépek lázadása?

[raktaros]

A hatóságok vasárnap reggelig még mindig azt vizsgálták, hogy az elsõ utasoldali légzsák kioldott-e

Ez valami vicc, nem tudják kinyílt-e??
Vagy újságírói megfogalmazás arra hogy idõben nyílt ki?

[P. Dude]

Annyira nem követem, azt nem is tudtam, hogy utálják. Miért?

[raktaros]

Annyira nem követem, azt nem is tudtam, hogy utálják. Miért?

Sokan fújnak rá, szerintem irigység.
Van egy villamosmérnök, aki villanyautók elektromos egységeit javítja, rendszeresen olvasom írásait.
Egyszerû mégis zseniális ötletekkel oldanak meg sok dolgot a tesla elektromos rendszerében. A németek meg agyon bonyolítják, mégsem tud többet, cserébe nagyságrendekkel több hibalehetõség és nehezebb javíthatóság. PL. a részegységek kommunikációja, egyszerûbb, gyorsabb, hibatûrõbb mint a konkurens gyártóké, akik nem tudnak teljesen elszakadni az eddig használt rendszerektõl, azt próbálják átfaragni ev-re. Noha a tesla minõségi kivitelezése azért elmarad a luxus kategóriától, de technikailag nagyon ott van és csak nemrég kezdett autót gyártani a többiekhez képest.
Kíváncsi vagyok ezt majd mikor kezdik lemásolni a konkurensek: Alumíniumöntéssel váltja ki a robotokat a Tesla

[raktaros]

Annyira nem követem, azt nem is tudtam, hogy utálják. Miért?

Itt is egymásnak feszülnek sokszor a rajongók meg utálók
A csodálatos Elon Musk

[TMIB]

Annyira nem követem, azt nem is tudtam, hogy utálják. Miért?

Mert Musk beszól a sajtónak, elküldi õket a francba, szembement a SJW-kkel, kiröhögte õket, a Covid-tesztelõs-maszkviselõs-oltós narratívát is megkérdõjelezte, a helyi kaliforniai megyei kormányzásnak is beszólt, átköltözött Texasba a gyárával együtt, plusz, rettegnek a kábeltévések hogy a Starlink Internet átveszi a szolgáltatást, stb.

Ennek már a töredéke is elég lett volna arra hogy a sajtó megpróbálja tönkretenni.

Nem az autóit utálják, hanem õt.

[varég]

500.000 Teslát adtak el eddig. Ebbõl lett 1 ilyen baleset. De gondolom hogy csúszott az út, vagy valami hasonló történt, õz ugrott elé esetleg, stb. A fizikát nem tudja a Tesla semmissé tenni. De érdemes összehasonlítani a nem-Tesla autóbalesetekkel. Azokra hány halálos baleset jut 500.000 jármûre? 276 millió jármû van az USA-ban, évente 40.000 halottal. Tehát 4 halott jut minden 27.600 autóra.

Viszont Muskot utálja a sajtó, úgyhogy most rendesen utánamennek és úgy besározzák majd a Tesla-t hogy a tõzsdén biztosan belerokkan egy kicsit (vagy nagyon).

Anno az audiban melóztam, és beszélgettem a fejlesztõk egyikével.

Õ említette, hogy addig, amíg az adott útszakaszon, ahol önvezetõ gépek közlekednek, egyetlen emberi sofõr vezette jármû is megy, nem lesz teljesen biztonságos az "önvezetés"
A biztonságos önvezetés feltétele az(már most is az lenne), hogy a vezérelt jármûvek kommunikáljanak egymással.
Menet közben nem lehet kizárni a véletlen szerû eseményeket(vadbefutás, rakomány leesés, stb), amik bezavarnak egy adott kocsit, ami teljes összehangolás esetén jelzi az összes közeli egységnek, hogy baj van...
Emiatt nem biztonságos az önvezetõk használata az emberi vezetõk között, mert nem tud-még- kommunikálni a mozgásáról az ember a többi jármûvel.

Apropó audi:
Az utóbbi években kiadott, azt hiszem, blackberry alapú vezérlõ rendszert még a diákok, egy pályázat keretein belül feltörték bluetooth/wifi irányból, és a vezérlés felett át tudták venni az irányítást... Simán menet közben elpukkanthatták volna a légzsákokat...
2015-ben...

[bel]

Simán menet közben elpukkanthatták volna a légzsákokat...2015-ben...

Szia,

Mert azok elavult, nem onvezeto autok voltak.
Bezzeg egy modern auto eseteben nem csak a legzsakot tudtak volna elpukkantani, hanem frontalisan neki vezethettek volna a szembejovonek. :-(

Az en szememben az onvezeto autok legfontosabb jellemzoje:
A hagyomanyos autokkal barmikor bele lehet hajtani a tomegbe, de aki ezt megteszi, az jo esellyel nem eli tul (vagy a helyszinen agyonlovik, vagy a bortonben hal meg); ezzel szemben "onvezeto" (vagyis taviranyitott) autoval mindez biztonsagos tavolsagbol megteheto, tetszoleges szamu autoval egyszerre. :-(

Bel

[varég]

Szia,

Mert azok elavult, nem onvezeto autok voltak.
Bezzeg egy modern auto eseteben nem csak a legzsakot tudtak volna elpukkantani, hanem frontalisan neki vezethettek volna a szembejovonek. :-(

Az en szememben az onvezeto autok legfontosabb jellemzoje:
A hagyomanyos autokkal barmikor bele lehet hajtani a tomegbe, de aki ezt megteszi, az jo esellyel nem eli tul (vagy a helyszinen agyonlovik, vagy a bortonben hal meg); ezzel szemben "onvezeto" (vagyis taviranyitott) autoval mindez biztonsagos tavolsagbol megteheto, tetszoleges szamu autoval egyszerre. :-(

Bel

Rosszul fogalmaztam.
Bármit tudtak volna kezelni, amit az elektronika irányít...
(légzsák, motor, navi, ajtó, rongytetõ, követõradar, tempomat, fék, gáz...)

[P. Dude]

Musk: nem volt bekapcsolva a robotpilóta a halálos Tesla balesetnél

"Musk az következõket állította:

Az eddig visszanyert adatnaplók azt mutatják, hogy a robotpilóta nem volt bekapcsolva és ez az autó nem vásárolt Full Self Driving rendszert. Ráadásul a szabványos Autopilotnak sávhatárra lenne szüksége a bekapcsoláshoz, ami ebben az utcában nem volt."

[TMIB]

Hát, akkor errõl ennyit. Ehhez képest az egész világ elõtt besározták õt is és az autóit is.

Helyreigazítás, bocsánatkérés meg nem lesz, mert az sosincs.